ラビさんの旅先で見た車両たち 1979年8月「大阪から往復夜行で関門海峡へ」編

[@nob2nob0618]

素晴らしい写真ばかりです。感動しました。
モノクロをアップされてる方はたくさん居ますが、カラー写真はやはり当時を思い出します。

[@tsurabbit]

ご視聴ありがとうございます。門司駅では架線柱に悩まされて撮影しにくかったですが、今振り返ると撮っておいて良かったと思っています。迷ったら撮影することが大事だと思いました。この後も別の場所で続編を作りますのでまたご覧にください。

[@もずく酢-k5b]

私が国鉄の特急やブルートレインに興味持っていて、親に乗せてくれとせがんでいた頃を思い出せてもらいました。雲仙&西海、阿蘇&くにさき、ほぼ空気輸送だったそうですね。

[@もりわききくお]

利用者はそれなりにおり、特に自由席ができてからはワイド周遊券には重宝されていました。ただし指定席は空気輸送状態でした。もともとは全車指定席で運行されていたが、あまりにも空気輸送だったので、後に自由席ができて、3往復あった列車をゴウサントウダイヤ改正で阿蘇と、くにさきが併結されて2往復になりました。

[@tsurabbit]

ご覧いただきありがとうございます。切符を残すためにくにさき号（往路）と阿蘇号（復路）の指定席券を購入しましたが、夏休み期間中にもかかわらず車内には私たち2人だけでした💦

[@もりわききくお]

ゴウサントウダイヤ改正でEF81型300番台は2両、303号と304号機が水戸管理局内郷機関区に転属しているので2両だけでした．ところで14系座席車はこのあとゴウゴウトウダイヤ改正で関西地区と九州地区結んだ列車は廃止され、北海道に転属して北海道仕様に改造され500番台になり、急行ニセコや、臨時急行すずらんに使用されることになります。具体的には折戸の引き戸式や、蒸気暖房の引き通しなどで最高速度も95キロになっています。それと79年7月頃から牽引機がEF58型からEF65型1000番台PF型に変わりました。